Recensione: la Honda Jazz RS 2023 è una vivace berlina compatta che in realtà è piuttosto sportiva

Di Dave McLeod di Tarmac Life

Soichiro Honda, il fondatore della Honda, è famoso per aver detto: "Se la Honda non corre, allora non esiste la Honda".

Questa affermazione enfatica è l’ingrediente principale (anche se non esattamente F1) della nuova Jazz RS e:HEV.

La famosa berlina del marchio ha ricevuto un trattamento RS e recentemente ho avuto modo di trascorrerci un po' di tempo.

Anche se il pensiero che la compatta cittadina della Honda sia "sportiva" può sollevare un sorrisetto o due, soprattutto perché ora ha un propulsore ibrido intelligente, sono qui per dire che il modello RS è allo stesso tempo più audace e più orientato alle prestazioni.

In termini di dimensioni e pannelli principali, l'impronta della Jazz RS rimane la stessa delle sue controparti ridotte: anche il badge Honda ha una cornice blu per indicare che è ae:HEV. Tuttavia, essere una RS significa che avrà una nuova griglia specifica RS completa delle ambite lettere RS, un paraurti anteriore RS più audace e prese d'aria più grandi per un migliore flusso d'aria.

Il mio modello di recensione era disponibile in una perla nera di cristallo amante dei pirati che contrastava bene con i sottili accenti rossi e cromati e montava su leghe da 16 pollici che abbracciavano la strada sorprendentemente bene. La parte posteriore ha uno spoiler sul tetto specifico per RS, più badge RS (ed e:HEV), un paraurti RS e anche un terminale di scarico RS e, nonostante la sua compattezza, c'è ancora abbastanza spazio per i bagagli per un viaggio in pista. C'è anche un pavimento ribaltabile che rivela un'ulteriore area di stivaggio (per le cose che vuoi tenere nascoste).

Sotto il minuscolo cofano c'è il nuovo e molto intelligente sistema Honda e:HEV, che è fondamentalmente due motori in uno: che affare. È un motore VTEC da 1,5 litri che funge da generatore (quindi non tocca effettivamente le ruote), inviando energia tramite un convertitore a una piccola batteria che aziona un motore elettrico che muove le ruote. Sia il motore convenzionale che il motore elettrico hanno visto la loro potenza aumentata rispetto al normale e:HEV (quindi ora hai rispettivamente 78 kW/127 Nm e 90 kW/253 Nm), e tuttavia possono ancora vantare un consumo di carburante di 3,8 l/100 km e 68 g/km in termini di consumo di carburante. emissioni.

Non solo la Jazz RS è più sportiva all'esterno, ma abbraccia parte di quel carattere sportivo anche all'interno, con cuciture a contrasto giallo brillante trovate con gusto su aree come il cruscotto, il volante e i sedili.

Per quanto riguarda i sedili, non solo sono stati progettati specificatamente per ridurre la fatica (qualcosa di cui sono stato grato durante la mia prova su strada), ma sono anche rivestiti in un tessuto ultra-camoscio tattile che è gradevole alla vista e ancora più confortevole. sul tuo sedere.

I vani portaoggetti e portaoggetti sono tantissimi - non solo per un portello così piccolo, ma in generale - con uno spazio dedicato per il tuo smartphone. Ci sono anche un paio di portabicchieri posizionati strategicamente che consentono all'aria condizionata di riscaldare o raffreddare le tue bevande: un tocco intelligente e molto utile.

Lo schermo di infotainment da nove pollici è la configurazione standard degli altri modelli Jazz, moderno e facile da usare con app codificate a colori. Tuttavia, per qualche bizzarra ragione, l'orologio segnava le 12 dove avrebbero dovuto essere le tre. Non è davvero un problema a meno che tu non sia un appassionato militare: "guarda i miei sei" avrebbe un significato completamente nuovo.

Anche in questo caso il quadro strumenti è lo stesso dell'e:HEV non RS, con uno schermo centrale digitale terminato da due indicatori fissi che mostrano i livelli di benzina e batteria, anche se in realtà hai solo il controllo del carburante. Personalmente mi sarebbe piaciuto più RS-ness sugli schermi, ma sono solo io.

Il tempo trascorso con la Jazz RS mi ha portato a dirigermi a nord, a Whangarei, per un fine settimana fuori per la partita di calcio di mio figlio, un'occasione per sgranchirmi le gambe del portello e provare quei sedili.

Ora, come alcuni di voi sapranno, la mia compagna (che la benedica) tende a fare le valigie eccessive, quindi ero un po' preoccupata. Non avrei dovuto esserlo. Non solo la Jazz è dotata dei "sedili magici" Honda, il che significa che i sedili posteriori possono essere configurati in 18 modi diversi, ma le tre grandi borse si adattano effettivamente senza che sia necessaria alcuna "magia".

La visibilità nella Jazz è eccezionale grazie all'ampio parabrezza grandangolare da 90,2 gradi, che rende la visuale davanti così bella e ordinata: anche i tergicristalli sono nascosti sotto la linea degli occhi. E per coloro che necessitano di ulteriore aiuto, il rilevamento Honda è lì per eliminare i punti ciechi e mantenerti tra le righe.